Artículo 3. Criterios de eficiencia.
1. El trazado de los ferrocarriles, que se
seguirá guiando por la normativa técnica en la materia, tendrá en cuenta las
siguientes consideraciones para incrementar la eficiencia de la infraestructura:
- a) La longitud de las estructuras proyectadas deberá ser la mínima
compatible con la Declaración de Impacto Ambiental y con el obstáculo a
salvar. Salvo excepciones debidamente justificadas, las estructuras
corresponderán a tipologías normalizadas, que se seleccionarán en función de
su coste, funcionalidad y facilidad de mantenimiento de la propia estructura
y del ferrocarril. Además, la tipología de la estructura deberá ser, dentro
de las recomendadas por las instrucciones internas de cada Organismo, la de
coste mínimo posible, considerando construcción y conservación, que resuelva
los condicionantes existentes.
- b) Únicamente se proyectarán los túneles estrictamente necesarios,
vinculando su longitud exclusivamente a los aspectos técnicos inherentes a
cada caso. En fase de proyecto, no se dispondrán nuevos túneles o túneles
artificiales no previstos en el Estudio Informativo y en la Declaración de
Impacto Ambiental, salvo autorización expresa del Director General de
Infraestructuras Ferroviarias, Presidente de ADIF o FEVE, previo informe
técnico justificativo de su necesidad.
- c) Los túneles bitubo se considerarán singulares y precisarán de un
informe justificativo del autor del proyecto sobre aspectos técnicos,
aerodinámicos o de seguridad y económicos, donde se compare con la solución
en túnel monotubo, previo al sometimiento del mismo a la autorización
expresa por parte del Director General de Infraestructuras Ferroviarias,
Presidente de ADIF o FEVE.
- d) Sólo se proyectarán desvíos de servicios que intercepten con la
explanación de las obras o con el gálibo de explotación, no realizándose
actuación alguna sobre aquellos servicios que afecten a las zonas de dominio
público, servidumbre o afección.
2. Se normalizará el diseño de la sección
transversal de la plataforma, con criterios de economía de construcción,
funcionalidad y principalmente de durabilidad y facilidad de mantenimiento de la
misma.
3. Durante la fase de redacción de los proyectos
funcionales se realizará un análisis específico con los distintos escenarios de
explotación previsibles, contemplando la hipótesis de puesta en servicio de una
vía en primera fase y de la segunda vía en fases posteriores, para optimizar la
inversión y asegurar la viabilidad de ampliación de las instalaciones hasta la
situación final. Este análisis se realizará para el diseño de los subsistemas
vía, energía e instalaciones de señalización y control del tráfico y atenderá a
criterios de sostenibilidad que consideren el coste de vida útil del activo.
4. Los estudios de dimensionamiento energético
se realizarán considerando el tráfico real previsto en los diferentes escenarios
de explotación. Se diseñarán las subestaciones eléctricas de tracción y sus
centros de autotransformación, en su caso, para que sean evolutivas, y deberá
proyectarse inicialmente lo que se haya de ejecutar para la primera fase.
5. Se diseñarán los sistemas de señalización en
las futuras líneas, de modo que coexista un sistema de referencia con otro de
respaldo.
6. Se revisarán y optimizarán los criterios de
dimensionamiento, construcción y mantenimiento de las instalaciones de
protección civil, ajustándose estrictamente a la normativa vigente.
7. El diseño de estaciones estará orientado a
priorizar su sostenibilidad social, económica y ambiental. Se prestará especial
atención a los elementos que se indican a continuación:
- a) El diseño de vías y andenes será objeto de un estudio funcional,
integrado si es posible en el de la línea, que optimice su dimensión en
función del volumen y tipología del tráfico estimado en los estudios de
demanda. La longitud y anchura de andenes se justificará caso por caso.
- b) El entreeje entre vía general y de apartado en ausencia de andén
intermedio se ajustará al mínimo posible, teniendo en cuenta las soluciones
de drenaje y de electrificación, y en función de la máxima velocidad de
circulación permitida en la vía general.
- c) El dimensionamiento de los edificios, accesos viarios y
estacionamientos partirá en cada estación del volumen y tipología de los
viajeros estimados en los estudios de demanda, evitando el
sobredimensionamiento, pero facilitando el crecimiento modular en el futuro
si lo exige la variación de la demanda.
- d) Se prestará atención especial al diseño bioclimático y a la
aplicación de medidas de eficiencia energética.
- e) Para los acabados interiores y exteriores de las estaciones se
utilizarán materiales habituales en edificación, evitando el uso de
materiales derivados de diseños singulares.
