ANEJO 4. EJEMPLO DE LISTA DE CHEQUEO PARA IDENTIFICAR CARENCIAS DE SEGURIDAD

A continuación se indican algunos de los aspectos susceptibles de chequeo desde la óptica de la seguridad vial, para la identificación de posibles situaciones peligrosas o potencialmente peligrosas.

1. VISIBILIDAD

• ¿Existe visibilidad suficiente (al menos de parada) en curvas? ( problemas con ciclistas, peatones motores, vehículos lentos, etc).
• ¿Están las intersecciones "adecuadas" en la visibilidad existente?.
• ¿ Es adecuada la limitación de velocidad existente a dicha visibilidad?.
• ¿Es posible realizar un despeje lateral para aumentar la visibilidad sin un coste excesivo?.
• ¿Existen "pérdidas de trazado"?.
• ¿Existen problemas de visibilidad en carriles de acceso al tronco principal?, ¿el ángulo de incidencia de la convergencia o divergencia es "adecuado"?, ¿la convergencia o divergencia es progresiva o pronunciada?.

2. SEÑALIZACION

• ¿Existen antiguas marcas viales (obras, desvíos provisionales ...) en la calzada?.
• ¿Están correctamente marcados (indicados los movimientos en las intersecciones y enlaces con marcas viales, isletas, etc. ?.
• La señalización vertical, ¿es visible o existen elementos que la ocultan o dificultan su visión (árboles, maleza, carteles....)? ¿ existe fin de restricción una vez finalizadas las condiciones de la limitación previa?, ¿está ubicada correctamente?, ¿es escasa o redundante?, ¿es coherente?, ¿es homogénea?.
• Los paneles direccionales: ¿están correctamente dispuestos en las curvas (3-1-1; 2-1-1; 1-1-1) que lo requieren?, ¿definen perfectamente la curva (mínimo 3)?.
• Los hitos de arista existentes, ¿son todos visibles?. ¿tienen el reflexivo y se encuentra en buen estado (rotos, sucios...) ?, ¿están dispuestos adecuadamente?, en autovías ¿disponen del indicador del poste "SOS" más cercano y está orientado de forma correcta?.

3. CLIMATOLOGIA ADVERSA

• ¿Existen zonas de nieblas frecuentes?, ¿están señalizadas?, ¿se dispone de señalización variable para indicación de esta circunstancia y limitación de velocidad en tal caso?.
• ¿Existen zonas umbrías con posible formación de hielo?.
• ¿ Están indicadas (señalizadas) al usuario con suficiente antelación?.
• ¿Existe estación meteorológica que prediga la formación de hielo, detecte presencia de nieve, niebla, visibilidad reducida, etc...?, , ¿se justificaría su instalación así como paneles de mensaje variable (gestionados por los Centros de Conservación) para informar con antelación suficiente al usuario?.

4. MARGENES - SISTEMAS DE CONTENCION

• ¿Se encuentran obstáculos (farolas, árboles, pilas de estructura, muros, edificaciones, etc.) en las proximidades de la carretera (márgenes) sin proteger?.
• Los pasos de mediana ("transfer"), ¿se encuentran protegidos (barreras desmontables)?, ¿presentan un abocinamiento adecuado sus extremos?, ¿dan continuidad al drenaje existente?.
• Las barreras de seguridad ¿tienen longitud suficiente?, ¿sus extremos están abatidos al suelo adecuadamente o presentan "cola de pez"?, ¿están suficientemente solapadas ancladas) la BH con la BM (viaductos, puentes,... )?, ¿se quedan interrumpidas por escasos metros frente a obras de paso, viaductos, etc.?, ¿entre dos tramos consecutivos con barrera existe menos de 51 metros (unir salvo existencia de accesos)?.
• Los huecos en mediana por pasos inferiores, ¿se encuentran protegidos?, ¿es suficiente la protección existente?.

5. ACCESOS

• Los accesos ¿se encuentran adecuadamente señalizados (especial atención a los inicios de las variantes de población)?.
• ¿La longitud de los carriles de cambio de velocidad es escasa?.
• ¿La incorporación es progresiva?, ¿existe longitud suficiente de frenado?.
• ¿Son necesarios pasos de peatones ?, ¿están debidamente indicados y señalizados de forma que desde cualquier punto susceptible de paso se conozca donde se encuentra el más cercano.?, ¿existen medios disuasorios para el cruce de la calzada por los peatones (instalación o prolongación de la barrera de hormigón, valla de cerramiento, etc.)?.

6. FIRMES

• ¿Existen zonas con CRT escaso? ¿las condiciones de circulación real exigen en alguna curva disponer de un mayor CRT?.
• ¿Existen pequeños badenes como consecuencia de asientos de la plataforma (rotura de las losas de transición en las estructuras, obras de drenaje transversal, etc) que ocasionen problemas de "aquaplaning"?.
• ¿Existen zonas de cambio de tipo de pavimento (drenaje-convencional)?, ¿plantean problemas de aquaplaning?.