Muy señores míos:

Me refiero a la sección titulada "Ingeniería no servil" (14-7-00) y quiero dejar claro que la lectura no me hubiera merecido sino una sonrisilla del estilo ¡Ánimo, chicos, que lo podéis hacer mejor!" si no hubiera visto un comentario técnicamente irreprochable y gramaticalmente impecable: "que el AVE Madrid-Valencia sea la infraestructura prioritaria es de coña".

Cuando las inundaciones de Valencia en octubre de 1957, el entonces director del periódico Las Provincias escribió un articulo titulado "Valencia la olvidada". Pues bien, en lo que a transportes se refiere y si no llega a ganar el PP las elecciones en 1996, el artículo estaría vigente y todavía estaríamos discutiendo sobre las hoces, los cuchillos, las cucharas, los tenedores la cristalería, la vajilla, etc.

No quiero aburrirles ni tampoco participar en una polémica que no es la mía y que me hastía (polémica que parece estar relacionada con el papel subordinado de la técnica a la política) pero me gustaría plantear algunas preguntas, un comentario y un tema de reflexión:

• ¿Quién puede olvidar los denodados esfuerzos del catalán y socialista señor Borrell para sustituir a Valencia por Barcelona como puerto de Madrid?
• ¿Quién puede olvidar los no menos denodados esfuerzos de su colaboradora catalana y socialista señora Sala (presidenta de RENFE) para colocar a Valencia a sólo 540 kilómetros de Madrid (les recuerdo, porque parece que la geografía no es su fuerte, que en línea recta sólo hay 302)
• ¿Quién puede olvidar los hercúleos (que no quijotescos) esfuerzos del manchego/albaceteño y socialista señor Bono para transformar con fondos públicos a Albacete (¿recuerdan el dicho?) en una nueva Zaragoza manchega?
• ¿Quién puede dejar de comprobar la velocidad (de caracol) de construcción de la verdadera autovía de Aragón (la que algún día unirá Sagunto con Somport).
• ¿Quién sabe como se llamará la hoy denominada (con grave afrenta a la Geografía) autovía de Aragón? ¿Autovía del Noreste? ¿Autovía 2? ¿Autovía de la Minoría Catalana? ¿Autovía de Cumberllensia y Unió?
• ¿Quién sabe cuándo se acabará el escurialense túnel de Somport?
• ¿Quién tomó la decisión de transferir a la carretera de Valencia el tráfico de la de Ocaña-Alicante para, así, despejar el camino a los visitantes de los fastos meridionales del 92?
• ¿Quién conoce el procedimiento económico de asignación de las áreas de servicio en las autovías?
• ¿Quién conoce el coste económico y en vidas humanas de la decisión de desdoblar las carreteras para transformarlas en autopistas de medio pelo?.
• Y la pregunta del pellón (millardo de pesetas en terminología Expo92): ¿Dónde están las denuncias de los Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos ante situaciones como las anteriores?.

El comentario: la inclusión de los tres manifiestos es muy significativa por el encantador gremialismo decimonónico que destilan. Al de los Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos profesores de la E.T.S. de los ídem, además, una apostilla: "El que puede, hace y el que no puede, enseña"

La reflexión (final): parece que los autores de la página han decidido tomar posiciones y convertirse en adalides de los Ingenieros Técnicos frente a los ingenieros-políticos, ingenieros-empresarios, ingenieros-autores, ingenieros-altos funcionarios. Pues bien, si de tomar posiciones se trata, sería adecuado que leyesen (y a lo mejor hasta publicasen) el artículo titulado "Fijando posiciones" (Revista de Obras Públicas, año LXXXIV, Núm. 2669, 15-08-1936).

Muchas gracias

Juan Antonio Vera Aparicii