NOTA INFORMATIVA SOBRE PROHIBICIONES DE ADELANTAMIENTO

1 INTRODUCCIÓN

2 CRITERIO DE LA NORMA 8.2-IC

Tabla 1 

La velocidad máxima permitida se define en el Capitulo 3 de la Norma como la que permiten un precepto general, la señalización fija o las limitaciones físicas (relacionadas con la velocidad especifica observable directamente en la vía o estimable a partir de la caracterización del trazado).

Tabla 2

Además, donde la distancia entre dos marcas viales longitudinales continuas sucesivas sea inferior a la dada por la tabla 1, se unirán ambas prohibiciones, ya que no se cuenta con distancia suficiente para completar el adelantamiento o para desistir de él. En carreteras de nuevo trazado, se recomienda que esta distancia entre dos marcas consecutivas no baje de la dada por la tabla 3.

Tabla 3 

Donde la aplicación de estos criterios conduzca a una elevada proporción del tramo con marca vial continua, la Norma indica que se debe reconsiderar la velocidad máxima permitida.

En los apartados 3.1.6 y 3.5.4 se define una zona de preaviso de la proximidad de la iniciación de una marca vial longitudinal continua, mediante marcas longitudinales discontinuas o, mejor, flechas de retorno. El principio de esta zona de preaviso se sitúa donde la distancia de visibilidad disponible empieza a ser inferior a la dada por la tabla 4.

Tabla 4

Además, la longitud mínima de la zona de preaviso está dada por la tabla 5.

Tabla 5

VER FIGURA 1

3 CRITERIO DEL BORRADOR DE INSTRUCCIÓN 8.1-IC

Tras una introducción en la que se exponen los principios en que se basan los criterios de la Instrucción (adelantamiento completado o desistido) y los modelos matemáticos empleados, el Capítulo 8 de este Borrador mantiene la distinción entre zona de preaviso y zona de prohibición propiamente dicha, ya establecidos por la Norma 8.2-IC y comentados en el apartado anterior. También se mantiene la comparación entre distancia de visibilidad disponible y distancia necesaria para completar el adelantamiento o desistir de él, la primera dependiente de las características del trazado y la segunda, además, de la velocidad.

Las principales diferencias son las siguientes:

• La distancia de visibilidad disponible se define para observador á 1,2 m y obstáculo á 1,5 m sobre el pavimento, ambos a 0,5 m del borde izquierdo de su carril.
• En curvas a la derecha cuyo radio esté comprendido entre 3 y 8 veces el mínimo correspondiente a la velocidad de recorrido (fractil 85 V₈₅), se considera el efecto pantalla de un vehículo pesado de 2,5 m de anchura, centrado en su carril y á 6 m por delante del vehículo que pretenda adelantarlo.
• Los análisis se basan en la velocidad del vehículo adelantado, inferior en 20 km/h a V₈₅.
• El principio de la zona de adelantamiento prohibido propiamente dicha no se sitúa en la sección donde la distancia de visibilidad disponible baja de la necesaria para un adelantamiento desistido, sino a una cierta distancia (la necesaria para desistir) de dicha sección.

Los criterios se contienen en las figuras que se acompañan, y están basados en modelos más modernos que los que sirvieron de base a la Norma 8.2-IC.

La comparación entre la Norma 8.2-IC y el borrador de Instrucción 8.1-IC no es fácil, por la distinta definición de la velocidad. Parece más realista basarse en la V₈₅, aunque su medición o estimación requieran cierto trabajo. Admitiendo que la velocidad máxima permitida coincide con la V₈₅:

• La distancia recorrida en un adelantamiento completado (igual a la mínima longitud del tramo de preaviso) es algo mayor en el Borrador que en la Norma a velocidades bajas, y algo menor a velocidades altas.
• La visibilidad necesaria para iniciar y completar un adelantamiento en presencia de un vehículo contrario (igual a la mínima visibilidad necesaria al principio de la zona de preaviso) es algo menor en el Borrador que en la Norma a velocidades bajas, y algo mayor a velocidades altas.
• La visibilidad necesaria para desistir de un adelantamiento iniciado en presencia de un vehículo contrario (igual a la mínima visibilidad necesaria al final de una zona de prohibición de adelantamiento) es superior en el Borrador a la de la Norma para carreteras existentes, pero menor que la correspondiente a carreteras nuevas.

VER FIGURA 2

4 CRITERIO DEL BORRADOR DE INSTRUCCIÓN 3.1-IC

Aunque este Borrador se refiere específicamente a trazado y no a señalización, en el mismo se recogen bastantes de los criterios expuestos tanto en los apartados anteriores como en el siguiente.

En el apartado 5.3.3 se indica que:

"...la distancia de visibilidad necesaria para iniciar y completar un adelantamiento en presencia de un vehículo contrario está dada por la Fig.6, en función de la velocidad de recorrido V₈₅ y de la inclinación i de la rasante..."

En el apartado 10.2 se indica que:

"... especialmente en terreno llano o con rasantes descendentes, deberá haber tramos -claramente identificables por el usuario- en los que se pueda adelantar a vehículos lentos, siempre que el nivel de servicio no sea peor que el C. Este requisito primará sobre el de coordinación entre el trazado en planta y en alzado. Su proporción (por cada 2 km) no será inferior a la fijada por la tabla 29 en función de la intensidad media diaria (IMD) de la circulación, estimada a un horizonte de 20 años:

TABLA 29

IMD EN AÑO HORIZONTE	PROPORCION (%) MINIMA CON POSIBILIDAD DE ADELANTAR
	15
10000
	30
15000
	40

NOTA: Si la longitud de un tramo fuera inferior a 2 km, se estudiará conjuntamente con parte de los tramos contiguos hasta alcanzar dicha longitud: si aun así las posibilidades de adelantamiento fueran inferiores a las dadas por la tabla 29, se dotará al tramo de al menos una oportunidad de adelantamiento.

Las mejoras por encima de los mínimos de la tabla 29 se justificaran mediante un estudio económico que incluya los costes de explotación (costes de usuario). Tales mejoras podrán consistir en:

• a) La reducción del numero de intersecciones, por cierre, desvío o su transformación en glorietas o enlaces.
• b) La modificación del trazado en planta, para contener alineaciones rectas más largas.
• c) La duplicación de la calzada en ciertos tramos.
• d) En terreno llano, el establecimiento de carriles de adelantamiento donde la proporción de vehículos que circulen en caravana supere el 60 %.
• e) En rampas, el establecimiento de carriles adicionales para circulación lenta o, mejor, rápida. En terrenos muy accidentados, se dispondrán en todo lugar en el que las condiciones del terreno lo permitan, aunque resulten cortos.

El nivel de servicio mínimo a obtener será el C, el cual se podrá rebajar al D sólo si resultaran necesarias inversiones muy cuantiosas.

Los tramos donde no se pueda adelantar deberán ser claramente identificables por el usuario, y la longitud de cada uno no exceder de 1,5 km (recomendable) o- 3 km (máximo absoluto)."

En el apartado 10.3.1 se indica que

".... considerando como mínimo el radio cuya velocidad específica sea igual a la de proyecto:

• En curvas a derechas en el sentido de recorrido considerado, el radio deberá ser superior al mínimo, entre 20 veces (en condiciones desfavorables, como rasante horizontal y poca visibilidad) y 8 veces (en condiciones favorables, como rasante descendiente y amplia visibilidad).
• Donde no se pueda adelantar, el radio deberá ser inferior al triple del mínimo.
• Se recomienda evitar el empleo de curvas de radio intermedio entre los límites citados (3 y 8 á 20 veces el radio mínimo).

Si se proyectase una carretera con calzada única como primera fase de otra con calzadas separadas, su trazado no se podrá basar en largas alineaciones de curvatura variable, coordinadas con el trazado en alzado, ya que entonces no se obtendría una suficiente proporción de tramos de adelantamiento para una explotación en doble sentido durante la primera fase: se deberán, por el contrario, observar los principios del presente apartado, comprobando además que no se producen puntos angulosos en la perspectiva.."

5 CRITERIO DE LA NORMATIVA DEL REINO UNIDO

TABLA 6

El disponer de una visibilidad correspondiente a una velocidad dos escalones inferior a la V₈₅ (tabla 6) rebaja al 50 % el número de vehículos que pueden adelantar.

TABLA 7

Los tramos de adelantamiento claramente permitido requieren rectas, curvas a la izquierda, o curvas a la derecha muy amplias (radio superior a 20 veces el mínimo correspondiente a la velocidad del proyecto) (tabla 8).

TABLA 8

Estos tramos de adelantamiento permitido comienzan donde, en una recta o en una curva a la izquierda, se empieza a disponer de la visibilidad dada por la tabla 6; y terminan:

• A una distancia igual a la cuarta parte de la dada por la tabla 6:
  • Antes del centro de la curva de transición correspondiente a una curva a la derecha de radio inferior al dado por la tabla 8.
  • Antes de isletas divisorias o entradas a glorietas.
• Donde, en rectas o curvas a la izquierda, se deje de disponer de una visibilidad igual a la mitad de la dada por la tabla 6.

TABLA 9

En estos casos favorables, el comienzo del tramo de adelantamiento corresponde a la sección en que el radio de curvatura alcanza el límite mínimo designado (tabla 9) , y su final se sitúa a una distancia igual a la cuarta parte de la dada por la tabla 6, antes de la sección en que el radio vuelva a bajar del límite citado.

VER FIGURA 3

6 COMPARACIONES ENTRE LAS NORMATIVAS ESPAÑOLA E INGLESA

6.1 COINCIDENCIAS

6.2 DIFERENCIAS

7 PROPUESTA DE NORMATIVA

7.1 TRAZADO

• a) En carreteras de calzada única de doble sentido de circulación (aunque constituyan la primera fase de una carretera de calzadas separadas), se deben diferenciar en cuanto a trazado (independientemente de la señalización) los tramos en que se puede adelantar en condiciones de seguridad, de aquéllos en que no se puede, de forma que el usuario lo perciba claramente.
• b) Los tramos en que se pueda adelantar:
  • b.1) Deben disponer de visibilidad (observador a 1,20 m sobre el pavimento, vehículo contrario de 1,5 m de altura, ambos a 0,5 m del borde izquierdo de su carril) no inferior a la dada por la tabla A.
  • b.2) Deben tener una planta:
    • recta, o
    • curva a izquierdas, o
    • curva a derechas cuyo radio sea superior al dado por la tabla B o, en circunstancias especialmente favorables (rasante descendente sin acuerdos verticales dentro de la distancia de visibilidad disponible o, si ésta fuera muy grande, dentro de la distancia dada por la tabla A), superior al dado por la tabla C, ambos en función de la velocidad de proyecto VP.
• c) Para que los tramos en que no se puede adelantar sean claramente perceptibles como tales, sus características geométricas no deben ser excesivas:
  • c.1) Radios no superiores a los dados por la tabla D en función de la velocidad de proyecto VP.
  • c.2) Valores absolutos del parámetro en acuerdos verticales convexos poco superiores al necesario para tener distancia de visibilidad de detención (cf. apartado 7.4 del borrador de Instrucción 3.1-IC/1990).

TABLA A

TABLA B

TABLA C

TABLA D

7.2 SEÑALIZACIÓN

• a) El principio de un tramo en que no se puede adelantar debe estar precedido de una zona de preaviso (dentro de la cual se pueda completar un adelantamiento ya iniciado (o desistir de él) sin entrar en la zona de prohibición propiamente dicha) de longitud no inferior a la dada por la tabla E; para ello, se podrá adelantar el principio de la zona, respecto de la sección definida en el apartado c) siguiente.
• b) La zona de preaviso se señalizará mediante flechas de retorno (apartado 3.5.4. de la Norma 8.2-IC "Marcas viales").
• c) El principio de la zona de preaviso no se situará más allá de la sección en la que se disponga de una visibilidad (observador a 1,20 m sobre el pavimento, vehículo contrario de 1,5 m de altura, ambos a 0,5 m del borde izquierdo de su carril)  igual a la dada por la tabla A (igual a la necesaria para iniciar y completar un adelantamiento en presencia de un vehículo contrario).
• d) El principio de la zona de prohibición propiamente dicha se situará a la distancia dada por la tabla F (igual a la necesaria para iniciar y desistir de un adelantamiento, en presencia de un vehículo contrario), de la sección en que la visibilidad disponible sea igual a la dada por la tabla A.
• e) El final de la zona de prohibición señalizada se situará en la sección donde se vuelva a disponer de la visibilidad dada por la tabla E¹.
• f) Entre el final de una zona de prohibición y el principio de la siguiente debe haber una distancia² no inferior a la dada por la tabla G. En caso contrario, se deben unir las dos zonas.

TABLA E

TABLA F

TABLA G

1 No inferior a la mayor de las necesarias:

• Para iniciar y completar un adelantamiento sin presencia de un vehículo contrario.

• Para iniciar y desistir de un adelantamiento en presencia de un vehículo contrario.

2 suficiente:

• Para iniciar y completar un adelantamiento sin presencia de un vehículo contrario.

• Para iniciar y desistir de un adelantamiento en presencia de un vehículo contrario.