(19-1-06, 20-5-07, 10-02-08)

 

NADA COMPARABLE.

En "eso de la M-30" todo fue sorprendente e inexplicable: las decisiones de las Administraciones Públicas en materia de aguas, Patrimonio y Medio Ambiente, el alucinante desinforme del Consejo de Estado; el plazo de redacción de los proyectos; los criterios de adjudicación de los pliegos; las sucesivas modificaciones de las obras; el siempre creciente by-pass sur; la Mesa de Contratación y su plazo de 24 horas para "justificar las distintas puntuaciones"; el silencio de tantos; ciertos desvergonzados estudios, informes y artículos, etc, etc, etc. Pero por encima de todo, lo más sorprendente e inexplicable fue su coste. Y por paradójico que parezca, es ese coste el que explica todo lo demás...

Nada es comparable a lo que vamos a pagar los madrileños por "eso de la M-30"...

EL COSTE.

Conocer el coste total que para los madrileños va a tener "eso de la M-30" es una tarea mucho más difícil de lo que uno podría imaginarse. La recopilación de los distintos costes que realizamos a continuación no es ni mucho menos completa pues el Ayuntamiento y quienes han realizado y/o defendido "eso de la M-30" tratan de correr un tupido velo sobre su coste, mostrando un cierto rubor por haberse gastado lo que no estaba ni en las arcas municipales, ni en los escritos... ni siquiera en las imaginaciones...

LAS OBRAS

Al día de hoy, y según los datos de que disponemos, se puede asegurar que el coste de las mismas (sin financiación ni conservación) superará el billón de pesetas (6.000 millones de euros, 2.000 euros por madrileño) una vez se ejecuten las obras que quedan pendientes (fase II). En la siguiente tabla se muestra el desglose de dicho coste estimado por nosotros (pulsando sobre los enlaces se accede al desglose de los distintos apartados):

Debe tenerse en cuenta que en la anterior tabla están sumados únicamente los costes por nosotros conocidos (es decir, los que a fecha de hoy se han hecho públicos por el Ayuntamiento de Madrid (y nosotros hemos localizado), por lo que con toda seguridad el coste total superará el reflejado en la anterior tabla, en cualquier caso agradeceremos el que se nos notifique cualquier error u omisión que se detecte en los datos aquí aportados).

A las anteriores cantidades habría que sumar, al menos, los adicionales por revisión de precios, las liquidaciones de todos los proyectos complementarios, las expropiaciones, los proyectos complementarios adjudicados por Madrid Calle 30,  los costes del "nuevo parque del Manzanares" (Madrid Rio lo llama el Ayuntamiento), etc.

En el siguiente gráfico se desglosa dicho importe entre el que corresponde al Ayuntamiento de Madrid y el que corresponde a ese "agujero negro" creado por el Ayuntamiento que se llama "madrid calle 30".

Dividiendo los 5.933 M€ entre los tres millones trescientos mil habitantes de la ciudad de Madrid obtendremos los 1.800 € a que tocamos cada madrileño (sólo por las obras anteriores).

Nosotros reconocemos que las obras de la M-30, independientemente de que no las entendamos, han sido espectaculares, pero sus costes han sido, al menos, tres veces espectaculares. El secreto de acabar las obras en plazos extraordinarios es relativamente sencillo, aunque como vemos, acojonantemente caro. Pagando el triple cualquiera. Así no es raro que los ramales salgan a precio de autopistas... y que algunas comparaciones sean realmente odiosas: Piedrafita y medio a dos veces Piedrafita...)  (digresión: cualquiera que haya hecho una pequeña obra doméstica sabrá que los únicos problemas en las obras son monetarios, a ese alicatador que te ha dejado colgado, a ese fontanero que estas hasta los huevos (con perdón) de llamar y que siempre tiene una buena excusa, basta ofrecerles el doble de su tarifa para que te alicaten ese mismo día el baño, te repongan las tuberías y hasta te traigan algún detalle para los niños (quien dice eso dice que te pongan una cátedra o dos) ...

LA FINANCIACION Y LA CONSERVACION

"Madrid calle 30" no dispone de dinero para abonar las obras ejecutadas, no tiene los 3.291 millones de euros que ha gastado, alguien se los tiene que prestar. Asimismo alguien tendrá que conservar la M-30 durante los próximos años, conservación cuyo coste aumentará estratosféricamente respecto al que tenía dicha carretera antes de realizar "eso de la M-30", (entre otras causas por la importante longitud de túneles y la necesidad de extremar su vigilancia debido al significativo aumento de la peligrosidad que tienen los incidentes en ellos producidos respecto a sus equivalentes a cielo abierto).

A cualquiera de los que frecuentamos más los bares que los "masteres" se nos ocurriría para solventar el problema de financiación y la necesidad de conservación lo siguiente: (financiación)  Si no tenemos dinero lo suyo es pedírselo a un banco o caja con nuestra garantía (Ayuntamiento) (simples que somos...) / (conservación) Como toda la vida, buscamos empresas de conservación experimentadas (que hay muchas) y adjudicamos la conservación durante dos, tres o cuatro años a la que nos ofrezca el contrato a un precio más asequible (la posibilidad de rescindir el contrato si no nos gusta su trabajo la tendremos siempre). Finalizado el plazo del contrato si estamos contentos con ellos bien y sino, cambiamos...

Sin embargo el Ayuntamiento de Madrid ha optado por otra vía muy defendida por todos los que se benefician de ella (y la verdad que son muchos), dicha vía consiste en, resumidamente y obviando muchos cuentos (en los que otro día a lo mejor entramos), unir la financiación y la conservación (con lo que la mayoría de las empresas de conservación que se dedican precisamente a eso, la conservación, no podrán presentarse (objetivo cumplido)). Además la duración del contrato a adjudicar en lugar de por dos, tres o cuatro años lo será por treinta y cinco con lo que se ha conseguido "hurtar" a la competencia de las empresas de conservación el negocio de la conservación y explotación de la M-30 para toda la vida.

En el BOE del 06-10-05 se publica la adjudicación de la gestión del servicio público de reforma, conservación y explotación de la M-30 por un importe de adjudicación de 8.775.174.694,34 €¹ (1.460.066.216.690 Ptas, billón y medio, con B de bestialidad, de pesetas) IVA incluido.

¹ Dicho importe de adjudicación debe ser otro de los múltiples records mundiales de las obras de la M-30.

En el siguiente gráfico se desglosa el coste de "eso de la M-30" con la financiación y conservación (de las obras ejecutadas por Madrid Calle 30) durante 35 años incluida: 11.417 Millones de €.

EL PRIMERO EN LA FRENTE...

El tandem Florentino-Del Pino (ACS DRAGADOS - FERROVIAL) se quedó con el contrato a que hemos hecho referencia en el apartado anterior, un contrato de treinta y cinco años de duración. Estos dos maestros tienen treinta y cinco años para modificarlo, treinta y cinco años para sacarnos a los madrileños, por supuesto que "por razón de interés público" y con la aprobación de las distintas Corporaciones Municipales que vayan pasando, (sólo ellos permanecerán), los ojos, los ojos de nuestro hijos, y mediante las correspondientes prórrogas, los ojos de nuestros nietos.

Para muestra un botón, sin siquiera despeinarse ya tienen un veinte por ciento más,  en el Boletín Oficial del Ayuntamiento de Madrid de 03-05-07 se publica el extracto de los acuerdos adoptados por la Junta de Gobierno de la Ciudad de Madrid en sesión ordinaria celebrada el día 26 de abril de 2007. Entre dichos acuerdos figura el siguiente, "fuera del orden del día", del Área de Gobierno de Urbanismo, Vivienda e Infraestructuras:

Es decir en menos de dos años hemos pasado de los 8.775.174.694,34 € a 10.407.816.694,34 €, cantidad que impresiona todavía más en pesetas: 1.731.714.988.504 Ptas (un billón setecientos treinta y una mil setecientos catorce millones novecientos ochenta y ocho mil quinientas cuatro pesetas...), con lo que nuestro querido gráfico queda como se observa a continuación:

EL SEGUNDO EN LA RECAMARA...

El contrato del tandem Florentino-Del Pino (ACS DRAGADOS - FERROVIAL) al que llevamos refiriéndonos, contempla en el apartado 39.6.1.b del Pliego de Cláusulas Administrativas Particulares la necesidad de modificar el referido contrato una vez se ejecuten las obras de la fase II (que nosotros estamos llamando "obra pendiente" de Madrid Calle 30).

Hemos visto que el contrato de gestión del servicio público de reforma, conservación y explotación de la Fase I de la M-30 asciende a 10.408 M€ cuando el importe de las obra ejecutada en dicha fase ha ascendido a 3.291 M€ (ratio 3,162). Para obtener el coste de la financiación y conservación de las obras que se ejecutarán en la fase II vamos a suponer conservadoramente un ratio de 2,4. 

Con lo que como mostramos en el siguiente gráfico estamos ya en los 15.303 Millones de €.

Y TREINTA Y CINCO AÑOS DE MODIFICACIONES...

Así que no nos cabe la menor duda que tras treinta y cinco años de modificaciones el tandem Florentino-Del Pino (ACS DRAGADOS - FERROVIAL) con la ayuda de nuestra ejemplar clase política y de los técnicos de "reconocido prestigio" que necesiten para justificar lo injustificable (una "reforma necesaria" afirmarán sin sonrojo cuando haga falta) conseguirán que los madrileños paguemos en treinta y cinco años mucho más de tres billones de pesetas (18.000.000.000 €) por unas obras alrededor de una autovía de treinta y pocos kilómetros que ni siquiera el año de su puesta en servicio consiguieron eliminar la congestión.

En fin, que cualquiera busque compare y si encuentra algo parecido en algún lugar del mundo que nos lo haga saber, pero mucho tememos que ante la pedazo de fiesta que ha sido "eso de la M-30" el resto no pasen de ser pobres guateques...